随着论坛完美落幕，嘉宾开始参加晚宴，本次直播到此结束。

论坛参与嘉宾有寿蜀产业园管委会副主任李祥先生、安徽省城乡规划设计院副总规划师杨西宁、合肥学院房地产研究所副所长凌斌老师。

首先李祥先生从产业园招商角度简述寿县蜀山产业园区发展，寿县产业园引进了64家企业，整个园区招商态势较好。可以说这和和政策支持、领导重视以及媒体宣传等方面密不可分的。

而杨西宁先生则从空港新城的交通角度进行叙述。除了轨道交通线路中8号线即将启动之外，包括机场、城际铁路和新桥大道等立体交通体系的建设，都有利于空港都市区的建设。

凌斌老师，随着越来越多的企业入驻空港，其区域房地产市场也会得到发展。在产业园发展方兴未艾的情况下，对于购房者而言，是否会青睐空港新城的楼盘，自身都会有一个清晰的判断。从买房的角度来看，对国家倡导的新兴板块而言，投资或许也是一个不错的选择。

最后，论坛嘉宾回答记者提问，分别从未来空港轨道交通是否会拥堵；目前在“房住不炒”的前提下，对刚需买房建议的思考；以及寿县蜀山产业园在投资、产业集聚等方面最在意的成就，而进行详细阐述。

首先是空港新城产业与楼市的思考，从产业发展方面为空港新城发展出谋划策。首先是抓住经济结构调整的契机，围绕劳动密集型产业发展，积极配合合肥市产业升级步伐，突出航空配套产业的特色，寻求“特色小镇”经济的突破口。

从目前来看，合肥产业结构依旧是六大产业。而寿县蜀山配套产业园，可以作为合肥六大产业的配套附属产业发展。另外，现在特色小镇也是促进城镇化的有效举措，而空港新城可以借助新桥机场等申请打造特色小镇。

其次，空港板块楼市发展的思考。从房地产项目方面，建议以建设保障配套居住为主，谨慎发展高端商务休闲中心，顺应楼市发展新要求（包括开发商自持70年产权住房租赁建设，加快农村集体建设用地建设租赁住房）。

杨总从基于TOD模式的教育，讲解空港新城的发展规划。首先是概念的认知，TOD开发模式即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米(5～10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

其次，从案例方面来说，荷兰阿姆斯特丹国际机场，郑州空港新城等案例都提供了以机场为辐射中心的发展案例。这些都是新桥空港新城未来可以借鉴的地方。

接着杨总从TOD地区圈层建立的角度，阐述了空港都市区的圈层理论。从空港紧邻区，到临近空港的中心区，再到外围的辐射区。

文一地产集团总裁韦勇上台致辞，韦总表示，从一个开发企业的角度来看空港新城，他的观点是，滨湖的现在就是空港的未来，曾经的滨湖也是非常的偏僻，但经过十多年的发展，滨湖已经成为安徽的新中心，房价从两千多上升两万多。而空港与滨湖有着众多相同点。空港也拥有着众多的利好，前景不可限量，目前各项配套支撑到位，包括学校，交通，医院都让空港解决后顾之忧。